CONVALIDAR licencias "OACI" a certificados FAA
 Introducción

        En EEUU podemos convalidar (convertir) una licencia emitida por un pais miembro de la 
OACI. Como ejemplo: España, Perú, Argentina, UK, Francia, etc.

        En EEUU los temas relacionados con la aviación los regula el departamento de 
transportes (DOT) por medio de la administracion federal de aviación (FAA). Todo lo referente 
a normativa de aviación esta recogido en el 
título 14 del código de regulaciones federales
(CFRs)
. Este título esta dividido en partes dependiendo del tema que tratan. A nosotros nos 
interesa el 14 CFRs 
part 61 que trata de las certificaciones para pilotos, instructores de vuelo 
e instructores teóricos. Esta a su vez esta dividida en secciones que hablan de cosas mas 
concretas, como por ejemplo la sección
 §61.75 ("Private pilot certificate issued on the basis 
of a foreign pilot license.
"), or §61.123 ("Eligibility requirements: General", para piloto 
comercial).

        Basicamente el proceso de convalidación es el mismo para cualquier licencia extranjera 
reconocida por la 
OACI. Hay alguna diferencia por ej. con los pilotos de UK

 Verificación de licencias OACI ante la FAA

        Este es un paso sencillo, y a la vez el imprescindible, previo para convalidar cualquiera 
de nuestras licencias hasta el ATP.

        La FAA debe verificar la autenticidad de nuestras licencias, habilitaciones o certificados 
médicos. Verifican la validez y conprueban que se encuentren al día. Para ello debemos enviar 
a la FAA de Oklahoma City el formulario "
Verification of Authenticity of Foreign License, 
Rating, and Medical Certification
", bien por correo o por fax.

        Al cabo de un tiempo recibirás una notificación escrita, válida por 6 meses, donde 
certifican que tu licencia es auténtica. A partir de este momento ya puedes acceder a las 
convalidaciones y cursos.

 El certificado médico

        Lo normal es que realicemos uno nuevo a la llegada a USA. No nos costará mucho 
esfuerzo pasarlo, ni dinero. Realmente es un examen standard bastante sencillo.

        Ver: 
part  67 ("Medical standards and certification" y sobre todo §61.23 ("Medical 
certificates: Requirement and duration
")

 El Check Out

        Todos los
 FBOs y las escuelas requieren un "check ride" antes de que rentes un avión 
o inicies un curso de instrucción. Esto se hace por dos motivos principales: por un 
requerimiento de las aseguradoras y para confirmar que puedes volar con seguridad: debes 
conocer el avión , el espacio aéreo americano y su normativa, y por supuesto conocer y 
manejar correctamente las radio comunicaciones en inglés.

        Lo mínimo requerido para presentarse a un "check ride" es de 1 hora de teoría y 1 de 
vuelo. Realmente este es el mismo requerimiento que para un "
flight review" (§61.56) de un 
piloto FAA que ya tiene experiencia. Para ser realistas, un piloto que va a volar por primera vez 
en el espacio aéreo americano y seguramente en un avión diferente, con algún que otro 
problema con las comunicaciones y los procedimientos ATC, estimamos que por lo menos se 
necesitarán unas 5-10 h de teoría y entre 5-15 h de vuelo, depende en gran medida del piloto.

        Es aconsejable realizar el módulo teórico antes de ir a la entrevista en las oficinas 
del FSDO
. El entrevistador puede querer cerciorarse de que conoces las partes relevantes del 
14 CFR

 Convalidar la licencia de Piloto Privado (PPL)

        Con la carta de verificacion de licencia en nuestro poder, ya podemos presentarnos en 
en la oficina de la FSDO que designaste en el formulario (en nuestro caso la oficina de la FSDO 
de Miami), donde después de una entrevista te emitirán una certificación provisional de piloto 
privado FAA en base a tu licencia (
§61.17-"Temporary Certificates"). Al cabo de un mes 
apróximadamente te llegará la definitiva a tu casa.
        Debes sabes que este certificado es válido sólo en cuanto lo sea la licencia en la que se 
basa
 (§61.19-"Duration of pilot and instructor certificates")
        Tambien la necesitamos para presentarnos a la convalidación de IR y Comercial.
        Ver 
§61.75- "PPL issued on the basic of a foreign pilot license".

 Convalidar la Habilitación Instrumental (IR)

        Al convalidar el privado y/o el comercial podemos realizar vuelo "recreativos" a cualquier 
lugar en USA  pero restringido a normas "visuales" (
VFR). Si queremos volar sin restricciones 
deberemos adquirir un "
instrument rating".

        Lo podemos conseguir de dos formas dependiendo de nuestras intenciones:

        1.- 
 Simplemente presentandonos a un examen tipo test especial para pilotos 
extranjeros y específico para instrumentos
. Se pasa con un 70% de aciertos. No se 
requiere un chequeo de vuelo. La desventaja es que de nuevo depende de nuestra licencia 
JAA, y no tenemos la experiencia necesaria para volar con seguridad y confianza bajo normas
 
IFR
 en el espacio americano.

        2.- 
 Si pensamos convalidar la licencia comercial mas adelante, lo mejor es presentarse 
al "checkride" de instrumentos
. Como antes deberemos pasar un examen tipo test y 
después un examen oral y de vuelo con un examinador de la FAA.

        Para ello deberemos prepararnos con un
 instructor CFII que nos firmará el logbook de 
vuelo para poder realizar la prueba cuando piense que estamos preparados. Como ya 
disponemos de las horas de vuelo necesarias con nuestra licencia JAA, haremos especial 
incapie en la teoría y las comunicaciones.

        Normalmente con 
15 h de teoría y 15 de vuelo se estará preparado para superar el test 
y el checkride. Como siempre depende del alumno.

 Convalidar la licencia de Piloto Comercia (PPL)

        El único motivo para sacarse una licencia comercial de vuelo es para poder dedicarse a 
volar profesionalmente. Así que este será nuestro primer certificado de vuelo FAA totalmente 
independiente de nuestra licencia. Para ello deberemos presentarnos al "checkride" de 
comercial.

        Primero pasaremos un examen tipo test específico y después un examen oral y de vuelo 
con un examinador de la FAA.Para ello deberemos prepararnos con un
 instructor CFI en el 
caso de certificado comercial single-engine y con un
 instructor MEI en el aso de un 
certificado multi-engine. Ambos nos firmarán el logbook de vuelo para poder realizar las pruebas 
cuando piensen que estamos preparados. Como ya disponemos de las horas de vuelo 
necesarias con nuestra licencia JAA, haremos especial incapie en la teoria y las 
comunicaciones, sin olvidar mejorar nuestras habilidades de vuelo, sobre todo en un avión 
multimotor.

        Normalmente con 
8 sel + 8 mel h de teoria y 10 sel + 7 mel de vuelo se estará 
preparado para superar el doble checkride. Como siempre depende del alumno. Nota: te puedes 
presentar al chequeo por separado o conjuntamente.

        Evidentemente estamos suponiendo que cumplimos los requisitos de vuelo que marca la 
normativa FAA, en base a la JAA. Si no estamos seguros solo tenemos que verificar que 
cumplimos los requisitos contemplados en las secciones de este sitio que explican los requisitos 
para los curso de piloto.

 ¿Cuánto tiempo puede llevarme convalidar todas las licencias?

        Un estudiante a "full time" puede convalidar todo, hasta comercial, en unas 
8 semanas
Esto 
depende del alumno: nº de horas de estudio, preparación pre-vuelo y la habilidad y 
seguridad en el vuelo. Pero siendo realistas y con la opción de realizar algunas horas más de 
vuelo calcularemos entre 3 y 4 meses.

    ●
 Recomendaciones

        El siguiente paso lógico es hacerse 
instructor de vuelo, o conseguir un pack de horas 
de vuelo.

        Recomendaría contratar un
 bloque de horas (sale más barato) y parte de las horas las 
usaría en la instrucción al convalidar.

        También recomendamos venir a hacer horas de vuelo en equipos mínimos de 2 pilotos. 
Normalmente sale bastante más barato, tanto la estancia como el vuelo de entrenamiento sin 
instructor. Hay que tener en cuenta que después de convalidar la licencia de piloto privado (1 
a 2 semanas después de llegar), ya podrás volar "solo" en "visual" a cualquier rincón de USA. Lo 
mejor en este caso es compartir el vuelo con alguien tanto por coste como por SEGURIDAD.

 Obtener la certificación ATP

        El único motivo para sacarse una licencia ATP de vuelo es por que nos lo exige la 
compañía aérea. Para ello deberemos presentarnos al "checkride" de ATP

        Primero pasaremos un examen tipo test específico y después un examen oral y de vuelo 
con un examinador de la FAA. Para ello deberemos prepararnos con un
 instructor CFII en el 
caso de ATP single-engine y con un
 instructor CFII-MEI en el aso de un certificadoATP multi-
engine. Ambos nos firmarán el logbook de vuelo para poder realizar las pruebas cuando piensen 
que estamos preparados.

        Evidentemente estamos suponiendo que cumplimos los requisitos de vuelo que marca la 
normativa FAA. Si no estamos seguros sólo tenemos que verificar que cumplimos los requisitos 
Ver sección ATP.

        Nota: para presentarnos a las pruebas 
no necesitamos convalidar ni comercial ni el IR
solo necesitamos que nos validen nuestra licencia en la FAA por medio del "
Verification of 
Authenticity of Foreign License, Rating, and Medical Certification
" form. Ver sección 
convalidar PPL
Convalidar
español
Inicio
contacto
acceso privado
recomienda esta página a un amigo
Flight Training World
 ∙ Inicio

 ∙ Flight Schools

 
Qué necesito ...
   ∙ Trámites USA
   ∙ Convalidación FAA
   ∙ Bloques de Horas
  Certificados FAA
     ∙ Piloto Privado
     ∙ Habilitación IFR
     ∙ Piloto Comercial
     ∙ Instructor
     ∙ ATP

 Ayuda...
   ∙ Info Enlaces
   ∙ FAQ

   ∙ Contacto

   . @-mail amigo
Inicio | Contacto | Sobre AdV | Advertise | Condiciones de Uso
© 2006-2009 Area de vuelo ® - © 2006-2009 Area de vuelo ®  - © 2006-2009 Area de vuelo ® - © 2006-2009 Area de vuelo ® - © 2006-2009 Area de vuelo ® - © 2006-2009 Area de vuelo ®