● Introducción
En EEUU podemos convalidar (convertir) una licencia emitida por un pais miembro de la
OACI. Como ejemplo: España, Perú, Argentina, UK, Francia, etc.
En EEUU los temas relacionados con la aviación los regula el departamento de
transportes (DOT) por medio de la administracion federal de aviación (FAA). Todo lo referente
a normativa de aviación esta recogido en el título 14 del código de regulaciones federales
(CFRs). Este título esta dividido en partes dependiendo del tema que tratan. A nosotros nos
interesa el 14 CFRs part 61 que trata de las certificaciones para pilotos, instructores de vuelo
e instructores teóricos. Esta a su vez esta dividida en secciones que hablan de cosas mas
concretas, como por ejemplo la sección §61.75 ("Private pilot certificate issued on the basis
of a foreign pilot license."), or §61.123 ("Eligibility requirements: General", para piloto
comercial).
Basicamente el proceso de convalidación es el mismo para cualquier licencia extranjera
reconocida por la OACI. Hay alguna diferencia por ej. con los pilotos de UK
● Verificación de licencias OACI ante la FAA
Este es un paso sencillo, y a la vez el imprescindible, previo para convalidar cualquiera
de nuestras licencias hasta el ATP.
La FAA debe verificar la autenticidad de nuestras licencias, habilitaciones o certificados
médicos. Verifican la validez y conprueban que se encuentren al día. Para ello debemos enviar
a la FAA de Oklahoma City el formulario "Verification of Authenticity of Foreign License,
Rating, and Medical Certification", bien por correo o por fax.
Al cabo de un tiempo recibirás una notificación escrita, válida por 6 meses, donde
certifican que tu licencia es auténtica. A partir de este momento ya puedes acceder a las
convalidaciones y cursos.
● El certificado médico
Lo normal es que realicemos uno nuevo a la llegada a USA. No nos costará mucho
esfuerzo pasarlo, ni dinero. Realmente es un examen standard bastante sencillo.
Ver: part 67 ("Medical standards and certification" y sobre todo §61.23 ("Medical
certificates: Requirement and duration")
● El Check Out
Todos los FBOs y las escuelas requieren un "check ride" antes de que rentes un avión
o inicies un curso de instrucción. Esto se hace por dos motivos principales: por un
requerimiento de las aseguradoras y para confirmar que puedes volar con seguridad: debes
conocer el avión , el espacio aéreo americano y su normativa, y por supuesto conocer y
manejar correctamente las radio comunicaciones en inglés.
Lo mínimo requerido para presentarse a un "check ride" es de 1 hora de teoría y 1 de
vuelo. Realmente este es el mismo requerimiento que para un "flight review" (§61.56) de un
piloto FAA que ya tiene experiencia. Para ser realistas, un piloto que va a volar por primera vez
en el espacio aéreo americano y seguramente en un avión diferente, con algún que otro
problema con las comunicaciones y los procedimientos ATC, estimamos que por lo menos se
necesitarán unas 5-10 h de teoría y entre 5-15 h de vuelo, depende en gran medida del piloto.
Es aconsejable realizar el módulo teórico antes de ir a la entrevista en las oficinas
del FSDO. El entrevistador puede querer cerciorarse de que conoces las partes relevantes del
14 CFR
● Convalidar la licencia de Piloto Privado (PPL)
Con la carta de verificacion de licencia en nuestro poder, ya podemos presentarnos en
en la oficina de la FSDO que designaste en el formulario (en nuestro caso la oficina de la FSDO
de Miami), donde después de una entrevista te emitirán una certificación provisional de piloto
privado FAA en base a tu licencia (§61.17-"Temporary Certificates"). Al cabo de un mes
apróximadamente te llegará la definitiva a tu casa.
Debes sabes que este certificado es válido sólo en cuanto lo sea la licencia en la que se
basa (§61.19-"Duration of pilot and instructor certificates")
Tambien la necesitamos para presentarnos a la convalidación de IR y Comercial.
Ver §61.75- "PPL issued on the basic of a foreign pilot license".
● Convalidar la Habilitación Instrumental (IR)
Al convalidar el privado y/o el comercial podemos realizar vuelo "recreativos" a cualquier
lugar en USA pero restringido a normas "visuales" (VFR). Si queremos volar sin restricciones
deberemos adquirir un "instrument rating".
Lo podemos conseguir de dos formas dependiendo de nuestras intenciones:
1.- ▪ Simplemente presentandonos a un examen tipo test especial para pilotos
extranjeros y específico para instrumentos. Se pasa con un 70% de aciertos. No se
requiere un chequeo de vuelo. La desventaja es que de nuevo depende de nuestra licencia
JAA, y no tenemos la experiencia necesaria para volar con seguridad y confianza bajo normas
IFR en el espacio americano.
2.- ▪ Si pensamos convalidar la licencia comercial mas adelante, lo mejor es presentarse
al "checkride" de instrumentos. Como antes deberemos pasar un examen tipo test y
después un examen oral y de vuelo con un examinador de la FAA.
Para ello deberemos prepararnos con un instructor CFII que nos firmará el logbook de
vuelo para poder realizar la prueba cuando piense que estamos preparados. Como ya
disponemos de las horas de vuelo necesarias con nuestra licencia JAA, haremos especial
incapie en la teoría y las comunicaciones.
Normalmente con 15 h de teoría y 15 de vuelo se estará preparado para superar el test
y el checkride. Como siempre depende del alumno.
● Convalidar la licencia de Piloto Comercia (PPL)
El único motivo para sacarse una licencia comercial de vuelo es para poder dedicarse a
volar profesionalmente. Así que este será nuestro primer certificado de vuelo FAA totalmente
independiente de nuestra licencia. Para ello deberemos presentarnos al "checkride" de
comercial.
Primero pasaremos un examen tipo test específico y después un examen oral y de vuelo
con un examinador de la FAA.Para ello deberemos prepararnos con un instructor CFI en el
caso de certificado comercial single-engine y con un instructor MEI en el aso de un
certificado multi-engine. Ambos nos firmarán el logbook de vuelo para poder realizar las pruebas
cuando piensen que estamos preparados. Como ya disponemos de las horas de vuelo
necesarias con nuestra licencia JAA, haremos especial incapie en la teoria y las
comunicaciones, sin olvidar mejorar nuestras habilidades de vuelo, sobre todo en un avión
multimotor.
Normalmente con 8 sel + 8 mel h de teoria y 10 sel + 7 mel de vuelo se estará
preparado para superar el doble checkride. Como siempre depende del alumno. Nota: te puedes
presentar al chequeo por separado o conjuntamente.
Evidentemente estamos suponiendo que cumplimos los requisitos de vuelo que marca la
normativa FAA, en base a la JAA. Si no estamos seguros solo tenemos que verificar que
cumplimos los requisitos contemplados en las secciones de este sitio que explican los requisitos
para los curso de piloto.
● ¿Cuánto tiempo puede llevarme convalidar todas las licencias?
Un estudiante a "full time" puede convalidar todo, hasta comercial, en unas 8 semanas.
Esto depende del alumno: nº de horas de estudio, preparación pre-vuelo y la habilidad y
seguridad en el vuelo. Pero siendo realistas y con la opción de realizar algunas horas más de
vuelo calcularemos entre 3 y 4 meses.
● Recomendaciones
El siguiente paso lógico es hacerse instructor de vuelo, o conseguir un pack de horas
de vuelo.
Recomendaría contratar un bloque de horas (sale más barato) y parte de las horas las
usaría en la instrucción al convalidar.
También recomendamos venir a hacer horas de vuelo en equipos mínimos de 2 pilotos.
Normalmente sale bastante más barato, tanto la estancia como el vuelo de entrenamiento sin
instructor. Hay que tener en cuenta que después de convalidar la licencia de piloto privado (1
a 2 semanas después de llegar), ya podrás volar "solo" en "visual" a cualquier rincón de USA. Lo
mejor en este caso es compartir el vuelo con alguien tanto por coste como por SEGURIDAD.
● Obtener la certificación ATP
El único motivo para sacarse una licencia ATP de vuelo es por que nos lo exige la
compañía aérea. Para ello deberemos presentarnos al "checkride" de ATP
Primero pasaremos un examen tipo test específico y después un examen oral y de vuelo
con un examinador de la FAA. Para ello deberemos prepararnos con un instructor CFII en el
caso de ATP single-engine y con un instructor CFII-MEI en el aso de un certificadoATP multi-
engine. Ambos nos firmarán el logbook de vuelo para poder realizar las pruebas cuando piensen
que estamos preparados.
Evidentemente estamos suponiendo que cumplimos los requisitos de vuelo que marca la
normativa FAA. Si no estamos seguros sólo tenemos que verificar que cumplimos los requisitos
Ver sección ATP.
Nota: para presentarnos a las pruebas no necesitamos convalidar ni comercial ni el IR,
solo necesitamos que nos validen nuestra licencia en la FAA por medio del "Verification of
Authenticity of Foreign License, Rating, and Medical Certification" form. Ver sección
convalidar PPL
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